Einhändiges Wintersegeln auf der Nordsee. Ein Interview mit Erik Aanderaa

Die meisten halten die Überquerung der Nordsee mitten im Winter für völlig verrückt. Aber das ist die Vorstellung des norwegischen Seglers Erik Aanderaas von Spaß. Sein Motto „Kein Scheiß. Einfach segeln“ hat die Fantasie und den Respekt von mehr als zehntausend Verfolgern auf YouTube erregt. Tatsächlich wurden seine Videos vom Hochseesegeln in der stürmischen Nordsee über eine Million Mal angesehen.

Wir hatten die Gelegenheit, den Mann zu interviewen, der sagt, er müsse segeln gehen, wenn das Barometer fällt.

Hier sind Eriks außergewöhnliche YouTube-Videos. Verfolgen Sie Eriks Abenteuer. Viel Spaß. Ohne Scheiß. Einfach nur segeln!

Erik nimmt seine Segelabenteuer nicht als selbstverständlich hin. Eine schwere Infektionskrankheit hätte ihn 2011 fast getötet. -Ja, ich wäre im Krankenhaus fast gestorben, sagt er. Nach vier Monaten in der Rekonvaleszenz kam er endlich wieder auf die Beine und ging wieder segeln.

Erik Aanderaa fühlt sich auf See zu Hause. Als ausgebildeter Berufssegler hat er unter anderem als Erster Offizier an Bord von Versorgungsschiffen und ROV-Schiffen gedient. Jetzt arbeitet er als Ausbilder im Bereich Offshore und Ölsicherheit. Er lebt in der Stadt Haugesund an der Westküste Norwegens und hat einen achtjährigen Sohn. Und als Single, sagt er, darf ich viel auf der Nordsee spielen!

Mit elf Jahren begann er mit dem Segeln. – Das Segeln sei wirklich der Höhepunkt meines Lebens gewesen, sagt er.

Die Winter in der Nordsee sind für Stürme und schweres Wetter bekannt. Die mittlere Tiefe beträgt nur 90 Meter, und die Navigation ist besonders gefährlich. Rote Wellen sind dokumentiert. Im Jahr 1995, am Neujahrstag, wurde die Ölplattform Draupner zwischen Schottland und Norwegen von einer bis zu 26 Meter hohen Monsterwelle getroffen. Die Vorhersage für das Gebiet zeigte eine signifikante Wellenhöhe von 12 Metern. Die Daten aus diesem Vorfall lösten umfangreiche hydrodynamische Untersuchungen an Universitäten auf der ganzen Welt aus.

Bitte erklären Sie, warum Sie sich für das Solo-Segeln vor der Küste entscheiden, oft bei schwerem Wetter?

  • Ich war wohl schon immer der Typ, der gerne alleine segelt. Die Entwicklung meiner Fähigkeiten ist befriedigend. Seit ich ein Kind war, bin ich immer alleine segeln gegangen. Mein erstes Boot war eine 11-Fuß-Jolle. Seitdem sind sowohl die Boote als auch die Herausforderungen gewachsen. Heute besitze ich eine Contessa 35. Im Jahr 2007 segelte ich mit ihr nach Südspanien und zurück. Dort habe ich mir sozusagen den Bug eingefangen und seither segele ich allein vor der Küste.

Das Offshore-Solosegeln ist bei weitem meine größte Leidenschaft. Es hat etwas damit zu tun, dass man sich selbst beherrscht und nicht von anderen abhängig ist, um auf See „zu überleben“. Das Konzept des Selbstvertrauens löst mich aus.

Können Sie unseren Lesern aus aller Welt beschreiben, wie es ist, die Westküste Norwegens zu besegeln?

Die Westküste Norwegens bietet alle möglichen Herausforderungen. Vom schönen Segeln an der Küste mit herrlicher Natur bis hin zum tosenden Nordatlantik vor der Küste. Es ist fantastisch, die Möglichkeit zu haben, zu wählen, ob man die Küsten- oder die Hochseeroute nehmen möchte. Die Küstenlinie ist mit Tausenden von kleinen Inseln und Schären übersät, wo man bei rauer See eine ruhige See genießen kann, wenn es draußen rau wird. Ich meine, die norwegische Küste ist für jeden geeignet. Und sie endet irgendwie nie, wenn sie sich über 1350 Seemeilen erstreckt.

Die Contessas sind bekannte Blauwasseryachten, die von der großen Jeremy Rodgers entworfen wurden. Die Contessa 35 hingegen wurde von Doug Peterson entworfen und in der Werft von Jeremy Rodgers gebaut. Erzählen Sie uns mehr über Ihr Boot, wie Sie darauf gestoßen sind?

  • Ich hatte 6 Jahre lang eine Maxi 68 besessen. Als 24-Jähriger war ich bereit für etwas Größeres. Ich suchte nach einer neuen Yacht und sah plötzlich eine Anzeige für die Contessa 35. Ich hatte noch nie eine gesehen. Ich wusste nur, dass es Liebe auf den ersten Blick war. Ich ging sofort hin, um sie zu überprüfen. Der Handelsvertreter sagte, die Contessa sei nicht geeignet, an Bord zu leben, da sie veraltet und unbequem sei. Er versuchte dann, mir stattdessen eine Bavaria zu verkaufen. Ich habe nicht verstanden, worauf er hinauswollte, und kaufte daraufhin die Contessa 35 auf der Stelle.
  • Die Offshore-Fähigkeiten der Yacht waren das Wichtigste, und mir war der Komfort nicht besonders wichtig. Ich kann auf den Bodenbrettern schlafen und mein „Geschäft“ über die Seite machen, wenn es sein muss, solange die Yacht gut auf dem offenen Meer segelt. Und das tut sie! Ich bin sehr beeindruckt, wie gut sie sich in den Wellen bewegt. Sie tanzt bei schwerer See, und solange Sie ein Riff einbauen, wird sie sich gut um Sie kümmern.

Warum haben Sie sich für diese spezielle Yacht entschieden und wie gefällt sie Ihnen für das Solo-Segeln in den Nordischen Ländern?

  • Mir gefiel, wie die Yacht aussah. Die Rumpfform ist frühes IOR aus den 70er Jahren und für Offshore-Arbeiten gebaut. Damals wurde nicht an der Verlegung von Fiberglas gespart. Sie ist schwer gebaut und hat im Vergleich zu vielen modernen Serienyachten eine große Festigkeit. Sie eignet sich hervorragend für das Solosegeln. Sie ist nicht zu groß, geräumig, hat einen überschaubaren Segelplan und kurze Distanzen an Deck. Das Cockpit ist tief, und das ist ein Sicherheitsmerkmal. Alles in allem ist sie leicht zu handhaben und sicher.

Die Yacht ist gut für skandinavisches Segeln geeignet. Manchmal nimmt der Wind sehr schnell zu. Es fühlt sich gut an, an Bord eines sicheren Hochseekreuzers zu sein, wenn man es nicht rechtzeitig hinter die Schären schafft.

Gibt es an Bord der Contessa 35 etwas, das Sie gerne geändert oder umgebaut hätten?

  • Ich bin wohl nicht der einzige Bootsbesitzer, der meint, er hätte das beste Boot. Es ist wirklich nicht viel, was ich an der Konstruktion oder den Eigenschaften geändert hätte. Die meiste Elektronik wurde aufgerüstet und sie trägt neuere Segel. Wir sind also gut!

Wenn Sie sich heute eine nagelneue Yacht aussuchen könnten, was wäre das und warum?

  • Ich habe eine Schwäche für Yachten aus den 70er und 80er Jahren. Meistens möchte ich keine neue Yacht. Ich liebe die, die ich habe, und sie entspricht meinen Bedürfnissen ziemlich gut. Aber wenn ich mich unbedingt für eine entscheiden müsste, wäre es die neue Nautor Swan 65 oder die Hallberg Rassy 64. Sie sind einfach in jeder Hinsicht verdammt cool.

Bitte, erzählen Sie uns mehr über die Ausrüstung, die Sie an Bord haben.

  • Ich habe im Laufe der Jahre ziemlich viel Ausrüstung an Bord bekommen. Ich habe eine komplette Raymarine-Bekleidung. Wind, AIS, Seekartenplotter, Tiefenmesser und Logbuch sind alle angeschlossen. Ich bin mit dem Bausatz bisher sehr zufrieden.

Ich habe gerade eine Hydrovane-Windfahne in die Hände bekommen und freue mich darauf, sie bald zu testen. Andere Besitzer sind offenbar sehr zufrieden mit der Hydrovane, es ist also ein bewährtes Stück Ausrüstung.

Wie erhalten Sie normalerweise Wettervorhersagen?

  • Ich benutze Windy sehr oft. Erstaunlich detaillierte Grafiken und einfach zu bedienen. Ein NAVTEX ist ebenfalls an Bord montiert. Es liefert mir Vorhersagen für etwa 550 Seemeilen vor der Küste. Sehr praktisch während der Passagen.

Wenn Sie alleine segeln, wie ist Ihre Schlaf- und Verpflegungsstrategie? Schlafen Sie auf einem bequemen Bett?

  • Wenn Sie drei Dinge schaffen, wird jede Passage zu einer großartigen Erfahrung. Meine Strategie ist immer, trocken, warm und voll zu bleiben. Während der Passagen werde ich nicht sagen, dass ich wirklich schlafe. Ich halte meine Augen geschlossen und entspanne mich eine Weile. Das Segeln allein kann ziemlich anstrengend sein, und ich verbringe so viel Zeit wie möglich mit Ausruhen. Normalerweise gehe ich bei Tageslicht, wo ich für andere Schiffe sichtbar bin, entspannter vor. Nachts bleibe ich nie länger als 20 Minuten unten, um mich auszuruhen. Das ist das Zeitfenster, in dem ich die Möglichkeit habe, ein anderes Schiff am Horizont zu sehen, bis es mich vielleicht trifft.

Welche Art von Ersatzteilen sind Ihrer Meinung nach die wichtigsten?

  • Ich habe viel Werkzeug an Bord, um fast alles zu reparieren, was bremsen könnte. Ersatzantriebsriemen, Filter, Öl und Laufräder sind immer an Bord.

Sie haben fantastische Aufnahmen von Ihren Passagen mit Kameras und Drohnen. Können Sie uns ein wenig mehr darüber erzählen, welche Kamera Sie benutzen und welche Art von Drohne Sie haben?

  • Für Luftaufnahmen fliege ich eine DJI Phantom 3 Professional. Außerdem montiere ich drei verschiedene Go-Pro-Kameras um das Boot herum, um dem Betrachter ein Gefühl der Perspektive zu vermitteln. Eine Nikon D600 DSLR mit einem 70-120mm für Teleobjektiv und Tiefe. Ich habe auch eine DJI Osmo, eine kardanische Kamera für ruhige Aufnahmen.

Welche Ratschläge zum Fliegen einer Drohne vor der Küste bei windigen Bedingungen können Sie den Lesern geben?

  • Nun, Sie müssen bereit sein, ein paar Risiken einzugehen. Es ist nicht ganz sicher, eine Drohne in vier Meter hohen Wellen zu betreiben. Eine Sache ist die Möglichkeit, Ihre Drohne zu verlieren. Eine andere ist die Gefahr, sich an den rasiermesserscharfen Propellerblättern beim Zurückholen der Drohne die Finger schwer zu schneiden. Ein abgetrennter Finger oder drei allein in der Mitte der Nordsee ist kein schönes Szenario. Seien Sie also vorsichtig oder lassen Sie es einfach sein, das ist mein Rat. Wenn Sie die Steuerungen in einer Art Gurtzeug haben, können Sie während des Starts und der Landung bei Bedarf eine Hand am Schiff oder an der Drohne haben.

Haben Sie eine Traumfoto-/Videografie-Ausrüstung, die Sie kaufen möchten?

  • Im Großen und Ganzen bin ich mit der Einrichtung, die ich jetzt habe, recht zufrieden. Es wäre wirklich cool gewesen, eine DJI Inspire 2 mit der X5S-Kamera zu testen. Bei 30-40 Knoten Wind weit draußen auf dem Ozean hätte ich, glaube ich, episches Material produzieren können.

Für wen ist das Kreuzen in Norwegen am besten geeignet? Ältere oder jüngere Familien oder nur für die „Dare Devils“?

  • Die norwegische Küste ist perfekt für alle Arten des Segelns und für alle Altersgruppen geeignet. Die Möglichkeit, bei schlechtem Wetter die Küstenroute zu nehmen, macht das Ganze sehr sicher. Es gibt literarisch gesehen Zehntausende von Inseln und Schären zu erkunden. Und dann gibt es natürlich noch die Fjorde. Das Leben in Norwegen findet hauptsächlich am Meer statt. Häfen und Einrichtungen für den Seefahrer sind fast überall zu finden. Dazwischen gibt es große Flächen unberührter Wildnis und Schönheit.

Was sind Ihre Reisepläne für die kommende Saison und warum?

  • Nun, der Plan sieht vor, von Haugesund aus nach Fair Isle und dann weiter nach Shetland zu segeln. Dann gegen Ende Januar 2018 zu den Färöer-Inseln. Hoffentlich wird es eine großartige Fahrt, und ich habe vor, die gesamte Reise zu filmen. Ich werde das Ganze in mehreren Episoden schneiden.

Was ist mit den Zukunftsplänen? Ist das Segeln vor der Küste ein Teil dieses Plans?

  • Ich habe keine anderen Pläne als das, was ich jetzt tue. Sich als Seemann zu entwickeln und immer besser zu werden, ist das, worum es wirklich geht. Das Offshore-Segeln treibt mich definitiv voran.

Danke, dass du mit uns gesprochen hast, Erik! Und faire Winde!